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不過(guò)，2013年1月(yue)日本航空公司波音787客機(jī)曾在波士頓(dùn)齣(chū)現(xiàn)電(diàn)(dian)池起火問(wèn)(wen)題(tí)(ti)，隨(suí)后美日雙(shuāng)方(fang)都進(jìn)行了調(diào)(diao)査(zhā)。此后波(bo)音對(duì)電池進行了脩(xiū)(xiu)改，用絕(jué)緣(yuán)膠(jiāo)帶(dài)包裹8塊(kuài)電池，竝(bìng)將(jiāng)其(qi)放入能形成無(wú)(wu)氧環(huán)境的不鏽(xiù)鋼(gāng)容器內(nèi)，最終穫(huò)(huo)準復(fù)飛(fēi)。

这似乎(hu)和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶(jie)段占(zhan)了飞行(xing)过程的(de)大部(bu)分，国内航(hang)班要平飞(fei)数个小(xiao)时，国际(ji)航班的平飞阶段则(ze)要持续十几个小时，发生问题(ti)的概率(lv)也就(jiu)会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以(yi)有“黑色10分(fen)钟”之说。

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