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上述溢價(jià)指數(shù)(shu)的走低,某(mou)種程度(du)上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整(zheng)體(tǐ)溢價進(jìn)一步(bu)收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看,年(nian)內(nèi)A股市(shi)場(chang)主要(yao)指數(shu)錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示,年初至今,港股市場恆(héng)生(sheng)指數纍(léi)計上漲(zhǎng)(zhang)19.82%,恆生科技指數纍計上漲19.32%,恆生(sheng)中國(guó)企業(yè)指(zhi)數纍計上漲19.75%。相較之下,衕(tong)期的A股市場中,上(shang)證指數纍計僅(jǐn)上漲1.52%,深證成指纍計(ji)則(zé)下跌1.73%,創(chuàng)(chuang)業闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%,科創50指數纍計下(xia)跌1.11%。刘亦菲 合成
“相比较邮轮,中日班轮是作为交通运输(shu)工具,游(you)客抵达目的地后(hou)可以下(xia)船,实现日本或中国的深(shen)度游,回程是否要坐船(chuan)按个人所需决定。”周(zhou)振辉告诉(su)澎湃(pai)新闻记者,因为疫(yi)情暂停了中日(ri)班轮的客运(yun)功能,2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运(yun)营后(hou),又因为当时客运大厅(ting)未完成,所以暂时未恢复载客,2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往(wang)日本大(da)阪。