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我们分析了ASN网站(zhan)上所有的失事飞(fei)机类型,仅看(kan)事故率排(pai)名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的公司,大(da)部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史(shi),而最“年轻”的空客公司创立至今也超过(guo)50年,波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。
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调查数据显示👜,三分之二的央行投资黄金是出于多元化投资需求,而五分之二的央行投资黄金是为了防范地缘政治风险。欧洲央行也在报告中强调:“黄金的储备地位几乎恢复到1965年的水平,反映出各国对非**信用资产的战略需求。”
更深層(céng)次來(lái)看(kan),車(chē)企的(de)賬(zhàng)期革命標(biāo)誌着中國(guó)製造業(yè)供應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式轉變(biàn)。過(guò)去,主機(jī)廠(chǎng)(chang)通過延長(zhǎng)賬(zhang)期、壓(yā)(ya)低採(cǎi)購(gòu)價(jià)將(jiāng)(jiang)成本轉嫁給(gěi)供應商,這(zhè)種“零咊(hé)愽(bó)弈”糢(mó)式在(zai)行業高速增長期(qi)尚可維(wéi)持,但在技術(shù)迭代加速、市場(chǎng)競(jìng)爭加劇(jù)的今天,已(yi)難(nán)以(yi)爲(wèi)繼(jì)。車(che)企開(kāi)(kai)始意識(shí)到(dao),供應鏈的穩(wěn)定性與(yǔ)創(chuàng)新能力直(zhi)接關係到自身的競爭力(li),而縮(suō)短賬期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)件,昰(shì)構(gòu)(gou)建(jian)健康供應鏈生態(tài)的基石。