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中东市场(chang)正成(cheng)为中国(guo)车企全球化布局的关键战场，但(dan)各品牌表现呈现显著分化。奇瑞汽车以40,207辆的出口量守住首位(wei)，但同比微降1.5%。吉利以32,079辆和6.7%的温和增长(zhang)位(wei)居第二。比亚迪凭(ping)借30,323辆的销量和277%增(zeng)速跃居第三，印证了中(zhong)东市(shi)场(chang)对电动化产品的快速接纳。这一增长动能同样体现在合资企业江苏(su)悦达起亚（61.3%增长）和一汽丰田（211.4%增长）上，说明成熟品牌的技术积淀仍具竞(jing)争力。
盘面上，油(you)气板块全天强势，科力股份30CM涨停，通源石油等十余股(gu)涨停。核污染防(fang)治概念逆势爆发，捷强装备涨停；军工板块(kuai)午后逆势拉升(sheng)，晨曦航空涨停，中航成飞涨超10%；黄金股逆势(shi)走强，西部黄金涨停；下跌方面，IP经济概念回(hui)调，青木科技等跌逾10%；农药股低(di)迷，辉隆股份跌(die)停。
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更深层次来(lai)看，车(che)企的(de)账期革命标(biao)志着中国制造(zao)业供应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账期(qi)、压低采(cai)购价将成(cheng)本转嫁给供应商，这种(zhong)“零和博弈”模式在(zai)行业高速增长期尚可维持，但在(zai)技术(shu)迭(die)代(dai)加(jia)速(su)、市场竞争加剧的今天，已(yi)难以(yi)为继。车企开始意识到，供(gong)应链的稳定性与(yu)创(chuang)新(xin)能力直(zhi)接关系到自(zi)身的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是(shi)构建健康供应链生态的(de)基石(shi)。
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他(ta)补充说不打算谈论自己的“个人看法”，但从他的语气中可以明显感受(shou)到，他更希望这款续作能够更亲民。毕竟，当下游戏开发成本(ben)飙升、通胀压力加(jia)剧，外(wai)加地缘政治带(dai)来的连锁经济冲击，定价问题(ti)已经变得更加复杂。
