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王亚军对界面(mian)新(xin)闻分析，“港(gang)股IPO市(shi)场的融资规模仍(reng)在(zai)合理区间，不会导致市场承(cheng)压并对估值体系(xi)造成冲击(ji)。不(bu)过，他也(ye)提醒，中国企业赴港上市需(xu)结合自身国际化需求和(he)市(shi)值规模审慎决策，避(bi)免盲目跟风。”
与车企的主动变革(ge)形成鲜明对比的是，家居行业暴雷潮暴露(lu)了预付费模式的(de)根本性缺(que)陷。广州新塘居(ju)然之家(jia)多(duo)品牌店“爆雷”、住范儿暴雷以及多家装(zhuang)企倒闭事件，均指向同一症(zheng)结：企业通过“国补”噱头(tou)诱导消费者(zhe)一次性支付(fu)全(quan)款，却将资金挪作他用，最终(zhong)因(yin)资金链断(duan)裂而跑路。
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此次发生事故的(de)印度航空AI171航班的机型是美国(guo)波音公(gong)司的787-8，2014年1月交付印度航(hang)空。值得注(zhu)意的是，这是波音787首次因(yin)空难(nan)全损。
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摩根大通数(shu)据显示，全(quan)球约30%的海运石油贸易需经过该(gai)海峡。但卡内娃在周四(si)给客户的报(bao)告中表示(shi)，伊朗实施(shi)封锁的风险较低。“关键的(de)是，在有记录的历史(shi)中，尽管存在诸多威胁，霍尔木兹海峡从未(wei)被关闭。原油运输始终未中断。”她表示。
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