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当车企用账期革命书写供应链新伦理时，家居业的跑路潮正在撕开行业粗放式发展的伤疤(ba)。资金链安(an)全(quan)不是零和博弈，而是需(xu)要(yao)车企(qi)与(yu)供应商、品牌与消费者共同(tong)守护的生命线(xian)。唯有(you)建立透明、公正的(de)资金流转(zhuan)规则，才(cai)能让行(xing)业走出“劣币驱逐良币”的恶性循环，真正实现高质量发(fa)展。
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回望过去，车企与供应商共同登上新(xin)闻(wen)头(tou)条的，往往是如去年比亚迪要求供应商统一降价10%那般的邮件(jian)。然而，此次情况(kuang)却发生了根本(ben)性转变。车企(qi)非但未对供应商施(shi)加降价压力(li)，反而(er)主动示好，在账期上作(zuo)出实质性让步。
此(ci)前囙(yīn)財(cái)務(wù)亂(luàn)象喫(chī)了監(jiān)筦(guǎn)警示的(de)鉑(bó)力特（688333），最近又(you)被監筦盯上了。這(zhè)傢(jiā)號(hào)稱(chēng)科(ke)創(chuàng)闆(bǎn)“3D打印第一(yi)股”，近日囙收入變(biàn)動(dòng)郃(hé)理性、收入確(què)認(rèn)郃槼(guī)性等問(wèn)題(tí)收到(dao)監筦問詢(xún)圅(hán)。谁借我厨房骏
值得注意(yi)的是，波音在中国市场的疲软表现是(shi)拖累其业绩的重要因素之一。2018年时波音飞机(ji)在中国(guo)民航机队尚占据半壁江山。此后，受737MAX空(kong)难、关税战等影响，交付量大跌，到(dao)2024年，以新引进飞机来计算，波音在中国市场的(de)渗透率仅有26%。此前，受中美关税战(zhan)等因素影响，波音公司首席执行官凯利·奥(ao)特伯格证实，中国曾一度停止接收波音新飞机交(jiao)付，到(dao)2025年6月6日，波音才重启对华客机交付。
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