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近些年來(lái),隨(suí)着航(hang)空安全技術(shù)(shu)的不斷(duàn)提陞(shēng),飛(fēi)機(jī)(ji)失事的髮(fà)生率有了顯(xiǎn)(xian)著下降,全毬(qiú)每年囙(yīn)飛機失事死亾(wáng)人數(shù)平均已(yi)下降(jiang)到500人以下,不到全(quan)毬總人口的韆(qiān)萬(wàn)分之(zhi)一,但韆萬分之一的可能(neng)性降落(luo)到普通乗(chéng)客身(shen)上也昰(shì)不可承受之痛。知情(qing)人士称,虽然印度和(he)美国正努(nu)力争取在7月(yue)份美国上调关税之前达成临时协议,但双方贸易官(guan)员在一些关(guan)键问题上的立(li)场日趋强(qiang)硬。
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同时,恶劣的天气也可能导致航空事故,例如风切(qie)变、雾、寒(han)冷(leng)天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风(feng)雨等,这其(qi)中结冰是各类天气原因中出现次数最多(duo)的。1985年12月(yue),一架载有248名军人及8位机组人员的班机从(cong)加拿大起飞前(qian)往坎贝尔堡不久即失速坠毁,机上(shang)所有(you)人罹难。加拿大航空安全局(ju)(CASB)认为,事故原因可能是机翼前缘产生了(le)大气结冰,导致飞机升力降(jiang)低(di)。
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而在当(dang)下的汽车行业中,账期开始的时间,也并不(bu)是像外界想的那样简单“一手(shou)交钱(qian)一手(shou)交货”。他表示,多数车企在收到零配件之后,并不允许供应商(shang)马上开票,挂账时点往往会向后推很久,有的甚至是零部件装(zhuang)车、车辆下线后,才能结算开票。