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存货问题同(tong)样突出。2024年(nian)末存货余额8.72亿元，同比激(ji)增48.8%，其中在产品和库存商品分别增(zeng)长211%和64.6%。公司归因于(yu)“新领域(yu)订单备货”，但(dan)库存商品期后结转率仅50.7%，部分设备因(yin)“已签合同未发货(huo)”形(xing)成(cheng)积压。这种高库存与低周转的(de)组(zu)合，可能暗示市场需求不(bu)及预期或生(sheng)产计划失(shi)当。叠加应收账款周转放缓，公司营运资金被大量占用，2024年虽通过延长付款周期使(shi)经营性现金(jin)流转正至3.46亿元(yuan)，但这种依赖账期调节的现金流改(gai)善恐难持续。
事实上，早在2024年(nian)10月，哪(na)吒(zha)汽车因经营困境就开始被曝出一些列负面消息。同年12月，因(yin)公司战略调整，张勇(yong)不再担任CEO转任公司顾问，方运舟被推至台前，出任公司CEO。“哪吒(zha)汽车一(yi)直在艰难地活(huo)着，在悬崖边(bian)。创(chuang)业十年，经历过诸多黎明前的(de)黑(hei)暗。”方运(yun)舟曾对外表示。
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当车企用账期革命书(shu)写(xie)供应(ying)链(lian)新伦理时，家居业的跑(pao)路潮正在撕开行业粗(cu)放式发展(zhan)的伤疤(ba)。资金链安全不是零(ling)和博弈，而是需要车企与供应商、品牌与消费者共同(tong)守护的生命(ming)线。唯有建立透明、公(gong)正的资金流转规则，才能让行业(ye)走(zou)出“劣币驱逐良币”的恶性循环(huan)，真正(zheng)实现高质量发展。
许峰律(lv)师认为，根据前期投资者胜诉(su)判决，在2017年3月10日到2023年(nian)4月(yue)28日之间买入天沃科技股票，并且(qie)在2023年(nian)4月28日后卖出(chu)或(huo)继续持有股票的(de)投资者，目前还可发起(qi)索(suo)赔。（天沃科技**入口）
