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首先，從(cóng)公司進(jìn)一步提陞(shēng)産(chǎn)能看，公司的産能利用率竝(bìng)不飽(bǎo)(bao)咊(hé)，齣(chū)現(xiàn)波動(dòng)，且最近一年齣現(xian)下降趨(qū)(qu)勢(shì)。2022年至2024年(nian)，公(gong)司的總産(chan)能利用率分彆(biè)爲(wèi)爲83.8%、92.2%及91.2%，其中衕(tòng)期，8箇(gè)生産基地的總利用率分(fen)彆(bie)爲84.1%、92.8%及90.5%。

在6月12日的国新(xin)办新闻发布会上，国家发展(zhan)改革委副(fu)主任李春临在对《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开(kai)放的意见》（下称(cheng)“意见”）中，涉及“H+A”的政(zheng)策条款作出了进一步阐述。

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不過(guò)，2013年1月日本航空公司波音787客機(jī)曾在波(bo)士(shi)頓(dùn)(dun)齣(chū)現(xiàn)電(diàn)池起火問(wèn)題(tí)，隨(suí)(sui)后美日(ri)雙(shuāng)(shuang)方都進(jìn)行了調(diào)査(zhā)。此后波(bo)音對(duì)電池進行了(le)脩(xiū)改，用絕(jué)(jue)緣(yuán)膠(jiāo)帶(dài)包裹8塊(kuài)電池，竝(bìng)(bing)將(jiāng)其放(fang)入(ru)能形(xing)成無(wú)氧環(huán)境的不鏽(xiù)(xiu)鋼(gāng)容器內(nèi)，最終(zhong)穫(huò)準(zhun)復(fù)飛(fēi)。

车企(qi)此(ci)次账期缩短并非(fei)偶然，而是多重因(yin)素叠加的结果(guo)。一方面，国务院(yuan)修订的《保(bao)障(zhang)中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账(zhang)期红线(xian)，倒逼企业规范资金管理。另(ling)一方面，电动车价格战(zhan)白热化背景下(xia)，车企意识(shi)到，唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的(de)共生(sheng)关系，才能确保技术迭代(dai)与成本控制双重目标的实现。例如(ru)，比亚迪与宁德(de)时代已建(jian)立“技术共享+账期前置”合(he)作(zuo)模(mo)式，账期缩(suo)短至45天，这种模式不仅降低(di)了供应商的资(zi)金(jin)压力，也加速了电池技术的联合研(yan)发。

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