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另一名汽车供应链企业负责人(ren)向澎湃新闻记者介绍,车企对汽车零(ling)部(bu)件供应商们所开(kai)出的付款周期其实是很不一样的,跨国零部件企业(ye)的付款条件往往要优于(yu)国(guo)内(nei)零部件(jian)供应商。
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国内车企在账期设计上的复杂操作,本质上是利用产业链强势地位转移资金压力的行业性现象。这种模式不仅加剧了供应链的脆弱性🥾🍌,更形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环。
“最简单的说,原来是1级升2级一个月一提名🤬👛🩲,三个月即可满足提名条件👠😠🥔🍆,2级到3级两个月一提名,六个月即可满足提名条件。现在改成1级升2级🥿🥦🍊🥻,半年才能提名💌,2级到3级,一年提名一次”,消息人士表示👛,晋级与收入直接挂钩🥒🤍,例如2级和3级的月薪相差近千元💝🍄🩲🍍,年终奖相差几千元,一年下来一共收入能相差1.5万元以上🥑🍉👿。