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哪吒汽车(che)相关负责人向记(ji)者(zhe)透露，事实上，早在5月底至6月初，公司把上海总部从普(pu)陀区搬到闵行区前，哪(na)吒汽车就有了下一步的处置方案，包括海外市场、员工、车(che)主、债权人等都有规划。按照原定规划，这一方案计划(hua)在6月(yue)底(di)之前发布。只是没想到在方案发布(bu)之前，公司与离(li)职员工的矛盾有被激化的迹象(xiang)。“这次方总（方运舟）去桐乡，有可能会(hui)对原制定的方案进行一定调整，然后再发布。”该哪吒汽车相(xiang)关负责人称。
长年研究波(bo)音的欧洲工商管理学院（INSEAD）全球(qiu)技术与创新教授东斯（Yves Doz）对第一(yi)财经记者表示，波(bo)音787梦想飞机(ji)曾经面临(lin)开发停滞、监管审批延迟以及严重的初期故障（如电池起(qi)火）等问题。
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更深層(céng)(ceng)次來(lái)看(kan)，車(chē)企的賬(zhàng)期革命(ming)標(biāo)誌着中國(guó)製造業(yè)供(gong)應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式(shi)轉變(biàn)。過(guò)去，主機(jī)廠(chǎng)通過延長(zhǎng)賬期(qi)、壓(yā)低採(cǎi)購(gòu)價(jià)將(jiāng)成本轉嫁給(gěi)供應商，這(zhè)種“零(ling)咊(hé)(he)愽(bó)弈”糢(mó)式在行業高速增長期尚可維(wéi)持，但在技術(shù)迭代加速、市(shi)場(chǎng)競(jìng)爭加劇(jù)的今天，已(yi)難(nán)以爲(wèi)繼(jì)。車(che)企(qi)開(kāi)始意識(shí)到，供應(ying)鏈的穩(wěn)定性與(yǔ)創(chuàng)新能力直接關係到自身的競爭力，而縮(suō)短賬期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)(tiao)件，昰(shì)構(gòu)建健康(kang)供應鏈生態(tài)的基石。
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