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刘江波介绍,在乘用(yong)车方面,江淮汽车主要面向C端用(yong)户,重点是安全和用户体验两个核心问题。目前(qian)已实现高速(su)、城市等开放道路的辅助驾驶,但当前仍(reng)要(yao)聚(ju)焦复杂场景的常规应用,这也是行业共识,即利用90%的精力解决10%的问题。通(tong)过端到(dao)端大模型等新(xin)一代(dai)人工智能技术的发(fa)展,以及跨域融合(he),实现整(zheng)车智能的不(bu)断提升和用户体验的升(sheng)级(ji),让自动驾(jia)驶系统真正好用。他认为,乘用车目前仍在单车智能发展道路上(shang)不断进行技(ji)术迭代,很(hen)快(kuai)将实现L3级的上路试行。
与此同时,地(di)平线在招股书中(zhong)披露,按照“解决方案装机量”统(tong)计,公司是(shi)国内最大的高级辅助(zhu)驾驶(shi)和高阶自动驾驶解决方案提(ti)供商,市场份额为15.4%。但这一领导地(di)位正面临国内外巨头的双重夹击。
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