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2025年6月10日晚，中國(guó)一汽(qi)、東(dōng)風(fēng)汽車(chē)、廣(guǎng)汽集糰(tuán)、賽(sài)力斯等四傢(jiā)車企率先髮(fà)佈(bù)聲(shēng)(sheng)明，宣佈將(jiāng)供應(yīng)商付欵(kuǎn)賬(zhàng)(zhang)期縮(suō)短至60天以內(nèi)。次日，即6月11日，比亞(yà)迪、小米汽車、小(xiao)鵬(péng)汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞集(ji)糰等(deng)企業(yè)也紛(fēn)紛(fen)響(xiǎng)應(ying)，承諾(nuò)將付欵賬期控製在60天內。
美国劳工统(tong)计局周(zhou)四公布(bu)的数(shu)据显(xian)示，生产者(zhe)价格指数（PPI）环比上升0.1%，接受调(diao)查的经济学(xue)家预估中值为上升0.2%。不(bu)包括食品和能(neng)源的(de)PPI也上升0.1%。
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车企此次账期缩短并非偶然，而是多重因素叠加的(de)结果(guo)。一方面，国务院修订的《保障(zhang)中小企业款项支付条例》以法规形(xing)式明确了60天账期红线，倒逼企(qi)业规范资金管(guan)理(li)。另一方(fang)面，电动车价格战白热化背景下，车(che)企意识到，唯有与供应商建立(li)“风险(xian)共担、利益共享(xiang)”的共生(sheng)关系，才能确保技术迭代与成本控(kong)制双重目标(biao)的实现(xian)。例如，比亚迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式(shi)，账期缩短至45天(tian)，这种模式不仅降低了(le)供应商的资金(jin)压力，也(ye)加(jia)速了电池技术的联合研(yan)发。
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