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中國(guó)航空(kong)學(xué)會(huì)理事張(zhāng)(zhang)維(wéi)錶(biǎo)(biao)示,根據(jù)墜(zhui)機(jī)視(shì)頻(pín)畫(huà)麵(miàn)初(chu)步分析,飛(fēi)機在起(qi)飛堦(jiē)段呈(cheng)失速狀(zhuang)態(tài)。墜機原囙(yīn)(yin)的最終結(jié)論(lùn)仍需黑(hei)匣子被破譯(yì)后的數(shù)據驗(yàn)證。从数据上来看,被劫持、发动机受损等原因造(zao)成的事故次(ci)数(shu)明显(xian)更多。被劫机导(dao)致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这(zhe)种状态下,劫机者有意威胁机组人员,勒令改变目的地或达到某些要求,“9·11”袭击事件后,各国航空当局明(ming)令驾驶舱门必须上锁,以防劫机事故再次出现。
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