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更深层次来看，车企(qi)的账期革命标志着中国制造业(ye)供应(ying)链关系(xi)的范式转变。过去，主机厂(chang)通过(guo)延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种(zhong)“零和(he)博弈”模(mo)式在行业高速增长(zhang)期尚可维持，但在技术迭(die)代加速、市(shi)场竞争(zheng)加剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争(zheng)力，而缩短账期、优化(hua)付款条件，是构建健康供应链(lian)生(sheng)态的基石(shi)。
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2025年(nian)6月，中国汽车行业与(yu)家居行业呈现出截(jie)然不同的景象。一边是车(che)企集(ji)体承(cheng)诺将供应商支付账期缩短至60天内，以优化供应链生态；另一边，家(jia)居行(xing)业却因多家(jia)企(qi)业卷款跑路而陷入信任(ren)危机。
斯托克欧洲600指数收跌0.3%。旅游和休闲板(ban)块跌幅居(ju)前，主要因美国通胀(zhang)数据显(xian)示机票价格连续第四个月环比下降。航(hang)空股走低，德(de)国汉莎(sha)航空(kong)下跌3.7%，易捷航空下跌3.8%。
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我们(men)分析了ASN网站(zhan)上所有的失事飞机类型，仅(jin)看(kan)事故率排名前20的飞机型号，除了已停业和被并购的公司(si)，大部(bu)分制造商都有着接近(jin)百年(nian)的飞机制(zhi)造历(li)史，而(er)最(zui)“年轻”的空客(ke)公司创立至(zhi)今也超过50年，波音公司的事故率和遇难人数占比排(pai)在所有公司的第(di)二位。
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