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国内车企在账期(qi)设计(ji)上的复杂操作(zuo),本质上是利用产(chan)业链强势地位转移资金压力(li)的行业性现象。这种(zhong)模式不仅加(jia)剧了供应链的脆弱性,更形(xing)成了主机厂话语权与供应商生存困境的(de)恶性循环。
车企此次账期缩短并非偶然👞👙,而是多重因素叠加的结果🥝💟👝🍇。一方面🍓👡🥬👗,国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线,倒逼企业规范资金管理🥿😡。另一方面👛👝,电动车价格战白热化背景下,车企意识到,唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关系🍏,才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例如,比亚迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式,账期缩短至45天🍒💋,这种模式不仅降低了供应商的资金压力🥻,也加速了电池技术的联合研发。
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中日国际轮(lun)渡有限公司总经理周振辉介绍,中日班轮客货运(yun)航线有着40年(nian)的历(li)史,历经三代,1985年(nian)开线最初是为促进中日青少年交流,1985年,“鉴真号(hao)”轮首(shou)航日本,开辟了上海至日本第(di)一条国际(ji)客货班轮航线,定期往返于上海-神户-大(da)阪间,这是中日两国恢复(fu)邦交后中日航线上的第一艘客货班轮,也是中国对外开放的第一个海上客运窗口。1994年,“新鉴真”轮(lun)作为第二代,替(ti)代了(le)1985年启用(yong)的“初代”。2024年,“新(xin)鉴真”轮30年载客资质已满,退出客运。2024年(nian)6月,最新一代高端豪华客滚(gun)船“鉴真号”轮(lun)投(tou)入(ru)运营(ying)。
中金公司(si)近日的研究觀(guān)點(diǎn)(dian)認(rèn)爲(wèi),一方麵(miàn),以南曏(xiǎng)資金流入帶(dài)來(lái)的(de)流動(dòng)性改善咊(hé)“邊(biān)(bian)際(jì)”定價(jià)權(quán)不斷(duàn)提陞(shēng);另一方麵,更多優(yōu)質企業(yè)赴港上市,瀰(mí)補(bǔ)了港股結(jié)(jie)構(gòu)上“偏科”的問(wèn)題(tí),有助于吸引更(geng)多(duo)資金沉澱(diàn)。