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行業(yè)數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，波音咊(hé)空客共衕(tòng)佔(zhàn)據全毬(qiú)噴(pēn)氣(qì)客機(jī)(ji)90%的市場(chǎng)份額(é)，2023年波音係(xì)列商用飛(fēi)機交付量約(yuē)佔全毬總量38.04%，空客係(xi)列約佔52.95%。公司成(cheng)立時(shí)間(jiān)久，全毬市場(chang)份額大，都讓(ràng)波音係列(lie)飛機的事故率咊遇難(nán)人數佔比比其他(ta)公司多。
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更深层次来看，车企的账期革命标志着中国(guo)制造业供应链关(guan)系的范(fan)式(shi)转(zhuan)变。过去，主机厂通过延长账期、压(ya)低采(cai)购价将(jiang)成(cheng)本转嫁给供应商，这种“零(ling)和博弈”模式在行业高速增(zeng)长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加(jia)剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关(guan)系(xi)到自身(shen)的竞争力，而缩短账期、优化付款(kuan)条件，是构建健康供应链生(sheng)态(tai)的基(ji)石(shi)。
在(zai)FY25黄金价格上涨超过40%的背(bei)景下，公司收入同比-17.5%，但下(xia)半财年同比跌幅-15%好于上半财(cai)年的跌幅-20%。年内公(gong)司持续推(tui)进品牌转型，一方面在中国内地和(he)中国香港开设5家(jia)新形(xing)象店、提升购物体验(yan)；另一方面关闭中国内地店效(xiao)较低的门店(dian)，门店经营质量得到优化，店效的改善也缓解了关店(dian)对收入带来的影响，FY25中(zhong)国内地同店(dian)下滑19%、门店数量同比减少12%至6，501家，但(dan)全年内(nei)地(di)收入仅下滑17%。港澳及其他地区FY25收(shou)入(ru)同比-21%，其中同(tong)店下滑26%，门店同比净增1家。产品方面(mian)，周大福在FY25财年内推出的传福系列、故宫系列零(ling)售额(e)均超过40亿港元，反映公司出色的产品创(chuang)新开发能力，并推动毛利率提升。
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一位汽车零部件企业负责人对澎湃新闻记者表示🍓👗👝，如果真实付款周期可以控制在60天以内，对供应商来说无疑是有利的，可以改善现金流🥔，也能够略微提升当下过低的利润率🥾。
