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但昰(shì)有軌(guǐ)電(diàn)車(chē)項(xiàng)目有一箇(gè)“緻命傷(shāng)(shang)”：如菓(guǒ)説(shuō)建設(shè)初期的一次性巨額(é)投資咬咬牙尚可以承受的話(huà)，建成(cheng)之后持續(xù)的高額運(yùn)營(yíng)投入才(cai)昰地方財(cái)政的(de)難(nán)以承受之(zhi)重。所以，在主導(dǎo)項目的官員(yuán)離(lí)(li)任后不久甚至尚未離任之時(shí)，有軌電車項目就有“爆雷”的風(fēng)險(xiǎn)。

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2025年6月(yue)，中国汽(qi)车行业与家居行业(ye)呈现(xian)出截(jie)然不同的景象。一(yi)边是车企集体承诺将供应商支付账期(qi)缩短至60天内，以优化供(gong)应链生态；另一边，家居行业却因多(duo)家企业卷款跑路而(er)陷入信任危机。

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