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尽管这些对空难(nan)的分析本身是合情合理的(de)，但因为这(zhe)起事故牵扯到了(le)多方的利害关系——其中最核心的两(liang)个角色，即印(yin)度的航空公司和美(mei)国的波音公司，还都在安全方面存在争议，结(jie)果，这两(liang)个(ge)方(fang)向完全(quan)不同的事故潜在原因，也就意味着到(dao)底谁要去为遇难的近300条人命(ming)负责，以(yi)及谁将会在这起印度近30年(nian)最致命的空难中，成为最终责任人。

在更早之(zhi)前(qian)，波音737 Max 8機(jī)型曾于2018年10月(yue)咊(hé)2019年3月髮(fà)生兩(liǎng)起墜機事故，共(gong)造成346人死亾(wáng)(wang)，涉事飛(fēi)機均爲(wèi)剛(gāng)服役不久的新飛機。這(zhè)導(dǎo)緻737 Max 8在全毬(qiú)範(fàn)圍(wéi)內(nèi)停飛近兩年時(shí)(shi)間(jiān)，波音業(yè)績(jī)受到重創(chuàng)。

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