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尽管这些对(dui)空难的分(fen)析本身是合情合理的(de)，但因为这起事故牵扯到了多方的(de)利害关系——其(qi)中最核(he)心的两个(ge)角色，即(ji)印(yin)度(du)的航空公司(si)和美国(guo)的波音(yin)公司，还都在(zai)安全方面存在争(zheng)议，结果，这两个方向完全不同的事故潜在原因(yin)，也就意味着(zhe)到底谁要去为遇难的近(jin)300条人命负责(ze)，以及谁将会在这起印度近30年最致命的空难中，成为最终责任人。
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从数据上(shang)来看(kan)，被劫持(chi)、发动机受损等原因造成的事故次数明显更多。被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态下，劫(jie)机者有意威胁机组人员，勒令改变目的(de)地或达到某些要求，“9·11”袭击事(shi)件后，各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁，以防劫机事故再次出现。
6月13日，亚太主要股指集体走低😻💓，日经225指数收盘跌0.89%报37834.25点🍓，韩国综合指数跌0.87%报2894.62点，新西兰标普50指数跌0.76%报12552.87点。
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根据美国国(guo)会预算办公室(shi)（CBO）的一份新的分析，由美国众议院通过的巨额税改和支出法案版(ban)本(ben)将对最(zui)贫困的美国民众造成财务打击，但对较高(gao)收入家庭则(ze)是一大(da)利好。
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