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事實(shí)上,2020年以來(lái),波音客機(jī)共(gong)計(jì)髮(fà)生四起重大(da)空難(nán)事故,除(chu)此(ci)次印(yin)度航空空難涉及的波音787-8外,其餘(yú)三(san)起空難事故涉及(ji)機型(xing)均爲(wèi)波音737-800機型,分彆(biè)爲2020年1月8日的烏(wū)尅(kè)蘭(lán)航(hang)空空(kong)難、2022年3月(yue)21日的中國(guó)東(dōng)方(fang)航空空難以及(ji)2024年12月29日的韓(hán)國濟(jì)州航空空難,這(zhè)三次空難(nan)事故髮生后第一箇(gè)交(jiao)易日,波(bo)音(yin)股價(jià)分彆下跌1.75%、3.6%、2.31%。2020年有效身份证和真实姓名
道指(zhi)成分股(gu)波音收盘(pan)下(xia)跌4.8%,此前印度航空公司(si)一架波音787客机12日从该(gai)国艾哈迈达巴德(de)机场起(qi)飞后不久坠毁。报道称机上载有242人,其中包括(kuo)12名机组人员。
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那为什么大家的直观感受是航空(kong)功能事故变多(duo)了,这或许(xu)与现(xian)代媒介发展有分不开的关系。近些年(nian),社交媒体发展迅速,每当大型航空事故发生后,网络上海量信息将大家淹没,而且事故越严重越容易引起关注,在一定程(cheng)度上会让人形成近些年(nian)航(hang)空事故变多(duo)了的感觉。