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这似(shi)乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上(shang)，是因(yin)为(wei)平飞阶段占了飞行(xing)过程的大(da)部分，国内航班要平飞数个小(xiao)时，国际航班的平飞阶段则要持(chi)续十(shi)几个小时，发生问题的(de)概率也就(jiu)会高一些。而(er)起飞和(he)着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段(duan)占比达到28%，所以(yi)有“黑色10分(fen)钟”之说。
考虑到全球大(da)部分(fen)发(fa)达国家及发展中国家都位于(yu)北半球，冬季(ji)寒冷的天气(qi)让(rang)12月和(he)1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气(qi)因素的挑战。但(dan)此次失事(shi)事件发生在北半球的夏季，这也不禁让人对失事原因产生了更多担忧。
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中国航空学会理事张维表(biao)示，根据坠机视(shi)频画面初步(bu)分析，飞机在起(qi)飞阶段呈(cheng)失速状态。坠机原因的最终结论仍需黑匣子被破译后的数据(ju)验证。
13日💛🥑🥦，“V观财报”还致电海南机场🌽💋👿、海航控股证券部🍄💛💗，相关工作人员均表示“目前公司经营正常”🥭。对于具体航班情况，工作人员表示需咨询相关部门。
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从数据上(shang)来看，被劫持、发动(dong)机受损等原因造成的事故(gu)次(ci)数明显更多。被劫机导致(zhi)的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态(tai)下(xia)，劫机者有(you)意威胁机组人员，勒令改(gai)变目的地或(huo)达(da)到某些要求，“9·11”袭击(ji)事件后，各国(guo)航空当局明(ming)令驾驶舱门必须(xu)上(shang)锁，以防劫机事(shi)故再次出现。
