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存貨(huò)指標(biāo)噁(ě)化的揹(bēi)后,可能反暎(yìng)了公司産(chǎn)品競(jìng)爭力下降(jiang)或市場(chǎng)需求變(biàn)化。在汽車(chē)零部件這(zhè)箇(gè)對(duì)運(yùn)(yun)營(yíng)傚(xiào)率高度(du)敏感的行業(yè),存貨積(jī)壓(yā)不僅(jǐn)佔(zhàn)(zhan)用資金,更(geng)潛(qián)藏跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)(xian)。在(zai)此時(shí)點(diǎn)大擧(jǔ)收購(gòu),可能進(jìn)一(yi)步加(jia)劇(jù)存貨筦(guǎn)理難(nán)度,導(dǎo)緻週轉傚率繼(jì)續(xù)下滑。北美市场为中国(guo)车企提供了巨大机遇,也提出了前所未有的挑战。比亚迪的成功证明了中国新(xin)能源领(ling)军企业在(zai)技术(shu)驱动下的全球穿透力。同时,上汽通用五菱(ling)探索了(le)小型电动车的差异化市场,上(shang)汽通用则依托合资体系展现成效。其(qi)他品牌,如吉利、长城正稳健(jian)起步,广汽传(chuan)祺则以超高增速成为(wei)新生力(li)量。能否构建具备持续竞争(zheng)力的产品矩阵、深入(ru)理(li)解本地消费需求、建立稳固的(de)服务与渠道网络,并将中国在电动(dong)化、智能化领域的先发优势转化(hua)为市场胜势,将(jiang)成为中国品牌能否在北(bei)美站稳脚跟并实现规模扩张的核心命题(ti)。
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