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我们分(fen)析了ASN网站上所有的失(shi)事飞机类型,仅看事故率排(pai)名前(qian)20的飞机型(xing)号,除(chu)了已停业和被并(bing)购(gou)的公司,大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历(li)史,而最“年轻”的空客公司(si)创立至今也超过50年,波音公司的(de)事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。
部分车企更采用“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式🍍,使得供应商资金全年处于冻结状态,经营现金流严重承压😈。但是很多企业将支付商业汇票的日期认定为付款日期🍎💔,因此付款周期也就成了所谓“120天”。
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当地时(shi)间周四下午,印(yin)度航(hang)空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦(meng)想客机”在古吉拉特邦艾(ai)哈迈(mai)达巴(ba)德机场附近坠毁(印度航空B787飞机VT-ANB,执行从艾(ai)哈迈达巴德飞往英国的AI-171航班)。报道(dao)称,这架客(ke)机从(cong)机场起飞后几分钟便坠入机场附近居民区。印度民航局(ju)确(que)认机上242人遇难。
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然而🎒🥿👄,高估值下的业绩裂缝迅速暴露🤬💗🤬😻。首日51.95倍的动态市盈率(TTM)🧅🍇💕,远超同期港股茶饮股。市场的冷静来得猝不及防🧄,5月9日公司股价大跌8.78%🥦🥑,盘中一度跌超10%🍅👠,成交量骤降暴露承接乏力💓👗🥑;此后更是持续阴跌🌽🩱👢🍒,一周内市值蒸发逾48亿港元🥑🥑,跌破133亿🧡🍋,较峰值缩水26.8%🍏💟;截至5月底😡🧅,市盈率回落至36.9倍👿,但仍高于行业均值💕💖。