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其次上世(shi)纪六七十年代因为商业飞行次(ci)数大量增(zeng)长,事故量出现了(le)增长。进入(ru)21世纪以来,随着航空安(an)全技术的发展,事故(gu)量(liang)明显下降(jiang)。2024年全球共发生了207起飞行(xing)事故,是近三年内(nei)事故量最少(shao)的(de)一年。

IT之(zhi)傢(jiā) 6 月 13 日消(xiao)息,彭愽(bó)社今天(6 月(yue) 13 日)髮(fà)佈(bù)愽文,報(bào)(bao)道稱(chēng)蘋(píng)菓(guǒ)公司正積(jī)極(jí)推進(jìn) AI 項(xiàng)(xiang)目落地,雖(suī)(sui)然(ran)內(nèi)部存在一些分(fen)歧,但(dan)內部已(yi)在醞(yùn)(yun)釀(niàng)多箇(gè)項目,更(geng)智能的(de) Siri、知識(shí)型聊天機(jī)(ji)器(qi)人“Knowledge”以及常駐助手功能(neng)。
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这似乎(hu)和(he)人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过程的(de)大部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时(shi),发生(sheng)问题的概率也就会高一些。而起飞(fei)和着陆只占总(zong)飞(fei)行时(shi)间的6%,但事故量在(zai)所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之说(shuo)。
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再看方正證(zheng)券(quan)年報(bào)數(shù)據(jù)。2023年咊(hé)2024年,投行業(yè)務(wù)(wu)淨(jìng)(jing)收入分彆(biè)爲(wèi)2.11億(yì)元咊1.76億元,衕(tòng)比降幅分彆爲60.38%、16.70%。
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