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车企此次账(zhang)期缩短并非(fei)偶然,而是多重因素叠加(jia)的结果(guo)。一方面,国务(wu)院修订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线,倒逼企业规范资金管理。另一方面,电(dian)动车价格(ge)战白热化(hua)背(bei)景下,车企(qi)意(yi)识到,唯有与供(gong)应商建立“风(feng)险共担、利益共享”的共生关系,才能确保技(ji)术(shu)迭代与成本控制双重目标的实现。例如(ru),比(bi)亚迪(di)与宁德时代已建立“技术(shu)共享+账期前置(zhi)”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降(jiang)低了供应商的资金压力,也加速了(le)电池(chi)技(ji)术的(de)联合研发。
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2024年是波音历史上亏损最严重的年份之一,其实现营收665亿美元🍑😡🍏🤍,同比下滑14%,较2018年1011亿美元的峰值缩水34%💘🧅,净利润亏损118.3亿美元;其全年仅交付348架飞机,同比下滑34%,远低于其主要竞争对手空客的766架🧄😈,交付量不足2018年的43%。2025年一季度👢🥔,波音公司业绩出现难得好转👠,其实现营收194.96亿美元🍇🧅,同比增长18%,净亏损收窄至3100万美元。
這(zhè)種糢(mó)式的本質,昰(shì)傢(jiā)居企業(yè)利用(yong)信息不(bu)對(duì)稱(chēng),將(jiāng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉嫁給(gěi)消費(fèi)者。在房(fang)地(di)産(chǎn)下行、精裝房滲(shèn)透率提高(gao)、二手房改造(zao)“低價(jià)內(nèi)捲(juǎn)”的多重壓(yā)力下,傢居企業現(xiàn)金流本就緊(jǐn)張(zhāng),部分企業爲(wèi)活命不擇(zé)手段,甚至鋌(dìng)而走險騙(piàn)取消費者(zhe)預(yù)付欵(kuǎn)(kuan)。這種短視(shì)行爲不僅(jǐn)損(sǔn)害了消費者權(quán)益,也加劇(jù)了(le)行業的信任危機(jī)(ji)。