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上述溢價(jià)指數(shù)的走低,某種程度上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整體(tǐ)(ti)溢價進(jìn)一(yi)步收窄。從(cóng)(cong)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)(lai)看,年內(nèi)A股市場主要指數錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示,年初(chu)至今,港股市(shi)場恆(héng)生指(zhi)數纍(léi)計上漲(zhǎng)19.82%,恆(heng)生科技指數纍計上漲19.32%,恆(heng)生中國(guó)企業(yè)指數纍計上漲19.75%。相較之下,衕期的A股市場(chang)中(zhong),上證指數纍計僅(jǐn)(jin)上(shang)漲1.52%,深證(zheng)成指纍計則(zé)下跌1.73%,創(chuàng)業(ye)闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%,科創50指數纍(lei)計下跌1.11%。叼嘿视频
更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去💌🧡,主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速👝、市场竞争加剧的今天🥥🥒,已难以为继。车企开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力🩳👚😈,而缩短账期、优化付款条件👿👘🩳💓,是构建健康供应链生态的基石。
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