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日前,日本鈴(líng)木汽車(chē)公司(si)宣佈(bù),由于來(lái)自中國(guó)的含稀(xi)土材料零部件未能(neng)按時(shí)到(dao)貨(huò),公司位于(yu)日本本土的部分汽車生産(chǎn)線(xiàn)(xian)暫(zàn)時停止運(yùn)營(yíng)。公司聲(shēng)(sheng)明指齣(chū),短缺零部件主要用于汽車電(diàn)子係(xì)統(tǒng)咊(hé)髮(fà)動(dòng)(dong)機(jī)(ji)部件,直接影響(xiǎng)生産計(jì)劃(huà)。修复了一个影响未使用的语言包和按需功能 (FOD) 包完全移除的问题👠💘,相应问题导致了“不必要的存储占用”🍊💖🍄,并增加了 Windows 更新安装时间。
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比如潍柴动力H股今年以来累计大幅上涨接近四成,同期潍柴动力A股累计则仅上涨13.36%,其H股的涨幅远大于同期A股涨幅,在考虑人民币和港元汇率换算因素后,其A股和H股的实际价差已缩小至5%以内🥻👘。紫金矿业🥕🤍、邮储银行等多家公司也是类似情况,相较于去年底,相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小。另外,还有部分公司的A股相较于H股从溢价转为折价。
更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变👅。过去🍑,主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商💓,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天,已难以为继。车企开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期、优化付款条件,是构建健康供应链生态的基石。
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首先,单店GMV大幅下滑。从2023年的155.9万(wan)元降至137万元,跌幅12.12%,日均销售额(e)仅3833元;其次,闭店潮加剧。2024年关店率攀(pan)升至12.7%,超1000家加盟店停业,远高(gao)于蜜雪冰城、古茗4%的行业健康(kang)水平;最后,加盟商矛盾公开化。浙江(jiang)宁波加盟商挂出“加盟要谨慎,已倾家荡产”横幅,控诉公司物料定价过高(水果价达市(shi)场两倍)及(ji)罚款政策严苛(ke)。