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刘江波介(jie)绍,在乘用车方面,江淮汽车(che)主(zhu)要面向C端用户,重点是安全和用户(hu)体(ti)验两个(ge)核心问题。目前已实现高速、城市等开放道路的辅助驾驶,但当前仍要聚焦复杂场景的常规应用,这也是行业共识,即利用90%的精力解决10%的(de)问题。通过端到(dao)端大模(mo)型等新一代人工智能技术(shu)的发展,以及跨域(yu)融合,实现(xian)整车智能的不断提升和用户体验(yan)的升级,让自动驾驶系统真正好用。他认为,乘用车目前仍在单车智能发展道路上(shang)不断(duan)进行技术迭(die)代,很快将(jiang)实现L3级的上路试行。
何兆(zhao)烽也認(rèn)(ren)爲(wèi),噹(dāng)前,A股的“科技(ji)”屬(shu)性癒(yù)髮(fà)顯(xiǎn)(xian)著,資本市場(chǎng)正加速曏(xiǎng)科創(chuàng)型(xing)企業(yè)集聚。證監(jiān)會(huì)近期多次強(qiáng)調(diào)(diao)更大力度支持優(yōu)質未盈利科技企業上市,錶(biǎo)明科創型企業的製度性紅(hóng)利(li)正(zheng)在加速釋(shì)放,上市(shi)螎(róng)資環(huán)境持續(xù)(xu)優化。