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前(qian)4个月(yue),中国向(xiang)俄罗斯(si)出(chu)口乘用(yong)车的数据(ju)虽仍居前(qian)三(san),但(dan)46.8%的暴跌与去年西方车企撤离后的(de)"替(ti)补性爆发"形成鲜明对比。今年,俄罗斯开始通(tong)过提高报废税等方式遏制中国汽车的大量涌入,俄罗斯官(guan)方还表示,未(wei)来可能(neng)会(hui)对进口汽车(che)推出(chu)新的(de)合规和测试检查,预计这将持(chi)续(xu)影响中国乘用车向这一市场的出口(kou)。此外,乘联会秘书长崔东树表示:“如果俄(e)乌危机结束,(国际汽车品牌可能重返俄罗(luo)斯市场),届时中国汽(qi)车制造(zao)商的压力将会大幅增加。”
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FXGT分析认为,此举对于依赖美国液化天然气(LNG)的欧洲国(guo)家影响(xiang)巨大,尤其是在俄乌战争导(dao)致俄(e)气供应减少、欧盟计划在2027年(nian)前彻(che)底摆脱对俄依赖的(de)背景下。新规预计可在2031年前(qian)将与(yu)进口油气相关的甲(jia)烷排放量削减至少(shao)64%。
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一位毕(bi)业于宾夕(xi)法尼亚大学的(de)美国教育行业从业者告诉记者,美国的常春藤以及加州系大学仍然(ran)是中国赴美留(liu)学生的(de)首(shou)选。以特朗普的母校为例,宾夕法尼亚大学(xue)中国(guo)学生的数量(liang)近年来保持在2000人左右,包括本科生和研究生。