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车企此次账期缩短并非偶然,而(er)是多(duo)重因素叠加的结果。一方面,国务院修订(ding)的《保障(zhang)中小企业款项支付条例》以法规形式明确了(le)60天账期红线,倒逼(bi)企业规(gui)范资金管理。另一(yi)方面(mian),电动车价格战白热化背景下,车企意识到,唯有与(yu)供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关系,才能确保技术迭(die)代与成本控制双重目标的实现。例如,比亚(ya)迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前(qian)置(zhi)”合作(zuo)模式,账期缩短(duan)至45天,这种(zhong)模(mo)式(shi)不仅降低了供应商的资(zi)金压力,也加速了电(dian)池技术(shu)的联合研发(fa)。
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2024年昰(shì)(shi)波音歷(lì)史上虧(kuī)損(sǔn)最嚴(yán)重的年份之一,其實(shí)現(xiàn)(xian)營(yíng)收665億(yì)美(mei)元,衕(tòng)比下滑14%,較(jiào)2018年1011億美元的峯(fēng)值縮(suō)(suo)水34%,淨(jìng)利潤(rùn)虧損118.3億美元;其全年(nian)僅(jǐn)交付348架飛(fēi)機(jī),衕比下滑(hua)34%,遠(yuǎn)低于其主要競(jìng)爭對(duì)手空客的(de)766架,交付量不足2018年的43%。2025年一季度,波(bo)音(yin)公(gong)司業(yè)績(jī)齣(chū)現難(nán)得好轉,其實現營收194.96億美元,衕比(bi)增長(zhǎng)18%,淨虧損收窄至3100萬(wàn)美(mei)元。这种模式的本质,是家居企业利用(yong)信息不对称,将经营风险转嫁给消费者。在房地产(chan)下行(xing)、精装房渗透(tou)率提高(gao)、二手房改造“低价内(nei)卷”的多重压(ya)力下,家居企业现金流本就紧张,部分企业为活命(ming)不择手段,甚至铤而走险骗(pian)取(qu)消费者预付款。这种短视行为不仅损害了(le)消费者权益,也加剧了行业的信任危(wei)机。