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更深層(céng)次來(lái)看,車(chē)企的賬(zhàng)期革命標(biāo)誌着中國(guó)製造業(yè)供(gong)應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式轉變(biàn)。過(guò)去(qu),主機(jī)廠(chǎng)通過延長(zhǎng)賬期、壓(yā)低(di)採(cǎi)購(gòu)(gou)價(jià)將(jiāng)成本轉嫁給(gěi)供應商,這(zhè)種“零咊(hé)(he)愽(bó)弈(yi)”糢(mó)式在行業高速(su)增(zeng)長期(qi)尚可維(wéi)持(chi),但在技術(shù)迭代(dai)加(jia)速、市場(chǎng)競(jìng)爭加(jia)劇(jù)的今天,已難(nán)以爲(wèi)繼(jì)。車企開(kāi)始意識(shí)到,供應鏈的穩(wěn)定(ding)性與(yǔ)創(chuàng)新能力直接關係到自(zi)身(shen)的(de)競(jing)爭力,而縮(suō)短(duan)賬期、優(yōu)化付欵(kuǎn)(kuan)條(tiáo)件,昰(shì)構(gòu)(gou)建健康供應鏈生態(tài)的基石。第2名英伟达收高1.52%😈💖,成交231.48亿美元🍌💝👚。英伟达CEO黄仁勋周四表示:“在美国芯片出口管制之下,英伟达将调整预测范围💘🥔💓。”
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《科创板日报》12日讯,三星电子6月进行的第3次英伟达12层HBM3E产品认证(zheng)未获通过,下一次认证定于(yu)9月进行。而美光已(yi)将HBM3E的良率(lv)提(ti)高到(dao)70%以(yi)上。
这似乎和(he)人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但(dan)实(shi)际(ji)上(shang),是因为平飞阶(jie)段占了飞行(xing)过程(cheng)的大部分,国内航班要平飞数个小(xiao)时,国际航班的平飞阶段则要持(chi)续十几(ji)个小时(shi),发(fa)生问题的概率也就会高一些。而(er)起飞和着(zhe)陆只占总飞行时间(jian)的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之说。