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12日,一(yi)则关于“中国汽车流通(tong)协会乘用(yong)车市场信(xin)息联席分会(简称乘联分会)秘书长崔东树宣称(cheng)只买燃油车不(bu)买新能源车”的视频(pin)在网上引起热议。
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这里面,仍有超过40家公司A/H股溢价率超过100%🍆🎒🍉😠,安德利💝、石化油服、ST晨鸣😈、弘业期货🥔🥒💞、广汽集团等公司的A/H股溢价率仍超过200%🥒🍏👙🧅。
国内车企在(zai)账(zhang)期设计上的复杂操作,本(ben)质上是(shi)利用产业链强势地(di)位转移资金(jin)压力的行业性现象。这种模式不仅加剧了供应链(lian)的脆弱性,更形成了主机(ji)厂话语(yu)权与供应商(shang)生(sheng)存困境的恶性循环。
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车企此次账期缩短并非偶然,而是多重因素叠加的结果💌💌。一方面,国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线,倒逼企业规范资金管理。另一方面🥝,电动车价格战白热化背景下🥥🧄,车企意识到,唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关系🍌🍒🤬🥦,才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现😻🥝。例如,比亚迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式💕🥔🍍,账期缩短至45天👜🍓🍅👠,这种模式不仅降低了供应商的资金压力,也加速了电池技术的联合研发。