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如5月底,興(xìng)業(yè)銀(yín)(yin)行公告稱(chēng),福建省(sheng)財(cái)政廳(tīng)于噹(dāng)月將(jiāng)其持(chi)有(you)的共計(jì)8600萬(wàn)餘(yú)張(zhāng)“興業轉債(zhài)”轉爲(wèi)興業(ye)銀行普通股(gu),轉股涉(she)及(ji)資金約(yuē)86.44億(yì)元,成功轉股后的持(chi)股比例也從(cóng)19.09%增(zeng)至20.57%,繼(jì)續(xù)鞏(gǒng)固了(le)郃(hé)竝(bìng)持(chi)股第一大股東(dōng)的地位。这似乎和人们印象(xiang)中“平(ping)飞阶段最安全”有点背离。但实际(ji)上,是因为平飞阶段(duan)占了飞行过程的大部分,国内航(hang)班要平(ping)飞数个小(xiao)时,国际航班的平飞阶段则要(yao)持(chi)续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些。而起(qi)飞(fei)和着陆(lu)只占总飞(fei)行时间(jian)的(de)6%,但事故(gu)量在所(suo)有(you)阶段占比达到28%,所以有“黑色10分(fen)钟”之说。
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