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貝(bèi)森特週四在蓡(shēn)議(yì)(yi)院財(cái)政委員(yuán)會(huì)聽(tīng)證會(hui)上迴(huí)答提問(wèn)時(shí)錶(biǎo)示，對(duì)稅(shuì)收灋(fǎ)案有“各不相衕(tòng)的評(píng)估”，“我的(de)看灋昰(shì)，在10年期(qi)間(jiān)，牠(tā)將(jiāng)會下降。”
这似乎和人们印象中“平飞阶段(duan)最安全(quan)”有(you)点背离。但实际(ji)上，是因为(wei)平飞阶段占了(le)飞行过程的大部分，国内航班要平飞数个小时，国(guo)际(ji)航班的平飞阶段(duan)则要持续十几个小时，发生问题的概率也就会高一(yi)些。而(er)起飞和着(zhe)陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段(duan)占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。
使命9
据(ju)悉，由于内(nei)地和(he)香港两(liang)地的股票市场环境有别，投资者亦不(bu)相同，加上A股与H股(gu)不能互换等因(yin)素(su)，同一公司的A股及H股价格普遍有相当的差异。溢价指数的推出，是(shi)为市场提供一项简明的指标以量度A股及H股的价差。溢价指数(shu)根据(ju)成份股A股及(ji)H股的流通(tong)市值，计算出A股相对H股(gu)的加权平均溢价（或折让）。
这位幸存者是飞机11A座位上的乘客。有视频显示他走出了坠(zhui)机现(xian)场，他的胸(xiong)部和脸部受(shou)伤。这位幸存者说：“起飞三十秒后，就听到一声(sheng)巨响，然(ran)后飞机坠毁了。”
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