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上述溢價(jià)指數(shù)的走低,某種程度(du)上(shang)説(shuō)明A股相較(jiào)于H股的整(zheng)體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指(zhi)數錶(biǎo)現(xiàn)(xian)來(lái)看,年內(nèi)(nei)A股市場主要指數錶現(xian)弱(ruo)于衕(tòng)期港股市場整(zheng)體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示(shi),年初至今(jin),港股市場恆(héng)生指數纍(léi)計上(shang)漲(zhǎng)(zhang)19.82%,恆生科(ke)技指數纍計上漲19.32%,恆生中國(guó)企業(yè)指數纍計上漲19.75%。相較(jiao)之下,衕期(qi)的A股市場中,上證指數纍計(ji)僅(jǐn)上漲1.52%,深證成指纍計則(zé)(ze)下跌1.73%,創(chuàng)業(ye)闆(bǎn)指數纍計下(xia)跌3.48%,科創50指數纍計下跌1.11%。周三美(mei)股终结连(lian)涨走势(shi),标普500指(zhi)数与纳斯(si)达克综合指数三日连涨告终,但跌幅轻微。尽管当(dang)日下跌使标普500指数距历史新高稍远,但仍仅较2月末峰值低2%出(chu)头。此次回调前(qian),5月消费者物价指数(CPI)涨幅低于预期。
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回望过去,车企与供应商共同登上新闻头条的,往往是(shi)如去年比亚迪要求(qiu)供应(ying)商统一降价10%那般(ban)的邮件。然而,此次情况却发生了根本性转变。车企(qi)非但未对供应商施加降(jiang)价压力,反而主动示(shi)好(hao),在(zai)账期上作出实质性让步。
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