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此次髮(fà)生事故的印度航空AI171航班的機(jī)型(xing)昰(shì)美國(guó)波音公司的787-8，2014年(nian)1月交付印度航空。值得(de)註意的昰，這(zhè)昰波音787首次(ci)囙(yīn)空難(nán)全(quan)損(sǔn)。
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富国(guo)银行高(gao)级全球市场(chang)策略师Scott Wren表示：“我认(ren)为(wei)，市场普遍预期通胀率至少会小幅上升。考虑到经济放缓、盈利增长减速及众(zhong)多待解决的贸易谈判，此时(shi)冲击(ji)历史新高缺(que)乏充分理(li)由。我认为市场出现波动甚至小幅(fu)下跌才(cai)更合理。“
更深层次来看(kan)，车企的账期革命标志着中国制(zhi)造业供应链关系的范式(shi)转变。过去，主机厂(chang)通过延长账期、压低(di)采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行业(ye)高速增长(zhang)期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今(jin)天，已难以为(wei)继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系(xi)到自身的竞争力，而缩短账期、优(you)化付款条件，是构建健康供应链生态的基石。
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