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曾在2014年至(zhi)2018年期間(jiān)擔(dān)任(ren)美聯(lián)儲(chǔ)主(zhu)蓆(xí)的耶倫(lún)錶(biǎo)示,美聯儲(chu)現(xiàn)在(zai)應(yīng)該(gāi)“擔心(xin)第二(er)輪(lún)傚(xiào)應、或工資上漲(zhǎng)或通脹(zhàng)預(yù)期導(dǎo)(dao)緻持續(xù)通脹的可能性”。车企此次账(zhang)期缩短并非偶(ou)然(ran),而是多重因素叠加的(de)结果。一方面(mian),国务院修订的《保(bao)障中小企业款项支付(fu)条例》以法规(gui)形式明(ming)确了60天账期红线,倒逼企(qi)业规范资金管理(li)。另一(yi)方(fang)面,电动车(che)价格战白热化背景下,车企意识到,唯有与(yu)供应商建立“风(feng)险共担、利(li)益共享”的共生关系,才能确保技术迭代与成本控(kong)制双重目标的实现。例如,比亚迪与宁德时(shi)代已(yi)建立“技(ji)术共享+账期前置”合(he)作模式,账期缩短至45天,这(zhe)种模式不(bu)仅降低了供(gong)应商的资(zi)金压力,也(ye)加速了电池技术的联合研发。
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从IPO筹(chou)资额(e)来(lai)看,创业板和上海主(zhu)板IPO活动分列(lie)数(shu)量和筹资额首(shou)位,科(ke)创板IPO筹资额再创开(kai)板以来新低;从平均筹资额来看,北交所(suo)IPO平均(jun)筹资规模大幅(fu)上升,从(cong)2024年上(shang)半年的2亿元增至2025年上半(ban)年的3.98亿元,近乎翻倍,其他板块(kuai)平均筹资额(e)均(jun)有所下降。