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车企此次账期(qi)缩短并非偶(ou)然,而是多重因素叠加的结果。一方面,国务院(yuan)修订的《保障中小企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线,倒逼企(qi)业规范资金(jin)管理。另一方面,电动车价格战白热化背景下,车企意识(shi)到,唯有(you)与供应商建立“风(feng)险共担、利益共享(xiang)”的共生关系,才能确保技术迭代与成本控制(zhi)双重目标的实现。例如,比亚迪与宁德时代已建立“技(ji)术共享+账期(qi)前(qian)置”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降低了供应商的资(zi)金压力,也加速了电池技术的联合研发。
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更深层次来看,车企的账期革命标志着(zhe)中国制造业供应链关系(xi)的范(fan)式转变。过去,主机厂通过延长账期、压(ya)低(di)采购价将成本转嫁给供(gong)应(ying)商,这种“零和博弈”模式在行业高速(su)增长期尚可维持,但在技术迭代加(jia)速、市场竞争加剧的今天(tian),已难以(yi)为继。车(che)企开始意识到,供应链的稳定(ding)性与创新能力直接关(guan)系到自身的竞争(zheng)力,而缩短账期、优化(hua)付(fu)款条件,是(shi)构建(jian)健康供(gong)应链生态的基石。
與(yǔ)車(chē)企的主動(dòng)變(biàn)革(ge)形成(cheng)鮮(xiān)明對(duì)(dui)比(bi)的昰(shì),傢(jiā)居行業(yè)暴雷潮暴露了預(yù)付費(fèi)(fei)糢(mó)式的根本性缺陷。廣(guǎng)州新塘居然之傢多(duo)品牌(pai)店“爆雷”、住範(fàn)兒(ér)暴雷以及(ji)多傢裝企倒閉(bì)事件(jian),均指曏(xiǎng)衕(tòng)一癥結(jié):企業通過(guò)“國(guó)補(bǔ)”噱頭(tóu)(tou)誘(yòu)導(dǎo)消費者一次性支付(fu)全欵(kuǎn),卻(què)將(jiāng)資金挪作他用,最(zui)終囙(yīn)(yin)資(zi)金鏈(liàn)(lian)斷(duàn)裂而跑路。联合早报网首页中文即时
约30%将用于产品组合的持续(xu)全球研发及创新;约30%将用于未来三(san)年内于中国(guo)扩建及新建工厂以及(ji)提高生产(chan)自动化水平,以进(jin)一步提高(gao)集团的产能及(ji)效率;约25%将(jiang)用(yong)于通(tong)过扩大集团的海外产能深化全(quan)球化布局;约5%将(jiang)用于在未来三年(nian)内加强集团的数字(zi)智能基础设施;约10%将用作营运资金(jin)及一(yi)般企业用途(tu)。