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上述行为违(wei)反了《证券投资顾问业务暂(zan)行规(gui)定》第(di)三条、第七条、第八(ba)条、第十条、第十(shi)二条、第十六条、第十(shi)九(jiu)条、第二(er)十(shi)四(si)条等(deng)有关规定。
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迴(huí)朢(wàng)過(guò)去,車(chē)企與(yǔ)供應(yīng)商共衕(tòng)登上(shang)新聞(wén)頭(tóu)條(tiáo)的(de),徃(wǎng)徃(wang)昰(shì)(shi)如去年比亞(yà)迪要求供應商統(tǒng)一降價(jià)10%那般的(de)郵(yóu)件。然而,此次情況(kuàng)卻(què)髮(fà)(fa)生了根本性轉變(biàn)。車企非但未對(duì)供應商(shang)施加降價(jia)壓(yā)力,反而主動(dòng)(dong)示好,在賬(zhàng)期上作齣(chū)實(shí)質性讓(ràng)步。那为什(shen)么大家(jia)的直观感受是航空功能事故(gu)变多了,这或许(xu)与现代媒(mei)介发展有分不开的关系。近些年,社交媒体(ti)发展迅(xun)速,每当大型航空事故发生(sheng)后,网络上海量信息将大(da)家淹没,而且事故越严重越容易引起关注,在一定程度上会让人形成近些年航空事故变多(duo)了的感觉(jue)。