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紧随其后(hou)的是吉利汽车和奇(qi)瑞汽车。吉利以28,017辆和73.2%的增长稳居第二(er)，显示出稳健的市场(chang)拓展(zhan)能力(li)，其产品线和全球化战略在东南亚持(chi)续见效。奇瑞以20,699辆和翻倍（100.4%）的同比(bi)增速位列第三。这两家车(che)企的快速增长，一方(fang)面(mian)受益于东南亚市场整体对中国汽车接(jie)受度的提升，另一方面也展现了(le)它们在传统燃油车和新能源领域(yu)同步发力的策(ce)略仍具竞争力。
尽管贝森特明确表示不同意国(guo)会预(yu)算(suan)办公室的计算方法，但(dan)他也提到(dao)了该机构对(dui)总统唐纳德·特(te)朗普关税计划所造(zao)成影响的估计(ji)。CBO的研究表明，特朗普的关税行动将(jiang)在十年内产(chan)生2.8万亿美(mei)元的收入。
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车企此次账期缩(suo)短并非偶然，而是多重因素叠加的结果。一(yi)方面，国务院修订的《保(bao)障中小企业款项支付条例》以法规形(xing)式(shi)明确(que)了(le)60天账期红(hong)线，倒逼企业规范资金管理。另一方面，电动车价格战白热化背景下，车(che)企意识到(dao)，唯(wei)有与供应商(shang)建立“风险共担、利益共享(xiang)”的共生关系，才(cai)能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例如，比亚(ya)迪与宁德时代已建立“技术共享(xiang)+账(zhang)期前置”合作模式，账期(qi)缩短至45天，这种模式不仅(jin)降低了供应(ying)商的资金(jin)压力，也(ye)加速了电池技术的联(lian)合研发。
2024年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入19.36億(yì)元，衕(tòng)比(bi)下降11.51%；歸(guī)(gui)屬于上市公司股東(dōng)的淨(jìng)利潤(rùn)爲(wèi)虧(kuī)損(sǔn)2.15億元，衕比減(jiǎn)虧46.54%。公交车坠湖
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