青年大学习第十季第一期
歷(lì)史也顯(xiǎn)示,1973年僅(jǐn)5%的供應(yīng)中(zhong)斷(duàn)就導(dǎo)緻油價(jià)上漲(zhǎng)四倍,如菓(guǒ)(guo)伊朗-以色列(lie)爆髮(fà)全麵(miàn)戰(zhàn)(zhan)爭,則(zé)可能導(dao)緻全毬(qiú)石油供(gong)應驟減(jiǎn)20%。油價飇(biāo)陞(shēng)也將(jiāng)引髮通脹(zhàng)與(yǔ)衰退的(de)雙(shuāng)重威脇(xié)(xie),例如高油價(jia)可能直接推高運(yùn)輸(shū)成本、電(diàn)力價格(ge)等,剛(gāng)重燃降息希朢(wàng)的美聯(lián)(lian)儲(chǔ)或許(xǔ)又將進(jìn)退兩(liǎng)難(nán)。不过,在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来,跨国车企在短期内还是需要与中国进行战略合作💓。“实际上从新冠疫情开始🍌🧡,跨国车企都在做本地供应链的管理。我认为跨国车企不应急着去重构一套成本更高的供应链,还是应该回到游说本国**重回自由贸易的状态中去。”纪雪洪说。
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