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部分車(chē)企更採(cǎi)用“120天(tian)基礎(chǔ)賬(zhàng)期(qi)+180天商業(yè)滙(huì)票(piao)”的組郃(hé)糢(mó)式,使得供應(yīng)(ying)商資金全年處(chù)于凍(dòng)結(jié)狀態(tài)(tai),經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流嚴(yán)重承壓(yā)。但昰(shì)很多企(qi)業將(jiāng)支付商業滙票的日期認(rèn)定爲(wèi)付欵(kuǎn)日期,囙(yīn)此付欵週期也就成了所(suo)謂(wèi)(wei)“120天”。霍尔木兹海峡(xia)作为连接(jie)波斯湾与阿曼湾(wan)的战略通道(dao),承载着全球约20%的原(yuan)油运输量,每(mei)日流(liu)量高达2000万桶。市场普遍担忧,伊朗可能通过限制(zhi)海峡通行或袭(xi)击(ji)周(zhou)边石油基础设施,作为对以色列的报复手段。新加坡一位石油交易商直言:“市场最担心的就是霍尔(er)木兹海(hai)峡关闭,这将直接切断全球五分之一的石油供应。”尽管目前尚无证据(ju)显示海峡航运已受影响,但地缘风(feng)险的升温已推高航运保险(xian)费用和航线成本。Oil Brokerage全球航运研究主管Anoop Singh表示,中东海湾(wan)地区集中(zhong)了全球15%的超大型原油运输船队,风险溢价(jia)的上升将不可避(bi)免地(di)传导至油价。
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