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存货指标恶化的背后,可能反映了公司产品竞争力下降或市场需求变化😈🍎。在汽车零部件这个对运营效率高度敏感的行业,存货积压不仅占用资金,更潜藏跌价风险。在此时点大举收购👢👿🍅💯,可能进一步加剧存货管理难度,导致周转效率继续下滑🧅🥝🩰。
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今年4月28日👙,*ST工智披露被实施退市风险警示后的首个年度报告显示,*ST工智2024年度财务会计报告被出具无法表示意见的审计报告,财务报告内部控制被出具否定意见的审计报告👅👿🥿👗,触及深交所股票终止上市情形🍈。
车企此(ci)次账期缩短并非偶然(ran),而是多重因素叠加的结果。一方(fang)面,国务院修订的《保(bao)障中(zhong)小企(qi)业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线,倒(dao)逼企业(ye)规范资金管(guan)理。另一方面,电动车价格战白热化背景下(xia),车企意(yi)识(shi)到,唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的(de)共(gong)生关系(xi),才能确保技术迭代(dai)与成本控制双重目标的实现。例(li)如(ru),比(bi)亚(ya)迪与宁德时代已建立“技术共享+账期前置”合作模式,账期缩短至45天,这种模式不仅降(jiang)低(di)了供应商(shang)的资金(jin)压力,也加速了电池技术的联合研发。
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2025年6月10日晚,中国一汽、东(dong)风汽车、广汽集团、赛力斯等(deng)四家车企率先发布声明,宣布将供应商(shang)付款账期缩短至60天以内。次日,即6月11日,比亚迪、小米汽车、小鹏汽车、长城汽车、奇瑞集团等企业也纷纷响应,承诺将付款账期(qi)控制在60天内。