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我们分析了ASN网站上(shang)所有的失事飞机类型，仅看事故率排名前20的飞机型号，除了已(yi)停(ting)业和被并购的公司，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史，而最(zui)“年轻(qing)”的空客(ke)公司创立至(zhi)今也超过(guo)50年，波音(yin)公司的事故率和遇(yu)难人数占比排在所(suo)有公(gong)司的第(di)二位(wei)。
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从数(shu)据上来看，被劫持(chi)、发动(dong)机受(shou)损等原(yuan)因造成的事故次数明显更多。被劫(jie)机(ji)导致的(de)事故(gu)在所有具体原因中高达(da)1089次。在这(zhe)种状态下，劫机者有意威胁机组人员，勒(lei)令改变目的(de)地或达到某些要(yao)求，“9·11”袭击(ji)事件后，各国航空当局明(ming)令驾驶舱门必须上锁，以防(fang)劫机事故再次出现。
