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日前，日本铃木汽车公司宣布🧄🩲，由于来自中国的含稀土材料零部件未能按时到货，公司位于日本本土的部分汽车生产线暂时停止运营👡💯💓。公司声明指出，短缺零部件主要用于汽车电子系统和发动机部件👗🍓🥥，直接影响生产计划👅🩱🩱💟。
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比如潍柴动力H股今年以来累计大幅上涨接近四成👙🩰，同期潍柴动力A股累计则仅上涨13.36%💕，其H股的涨幅远大于同期A股涨幅，在考虑人民币和港元汇率换算因素后🍑🥒，其A股和H股的实际价差已缩小至5%以内💗🍄💓👝。紫金矿业🍉、邮储银行等多家公司也是类似情况，相较于去年底💞，相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小🥾👡。另外，还有部分公司的A股相较于H股从溢价转为折价🥑😡💘。
更深层次来(lai)看，车企的账(zhang)期革命标志(zhi)着中国制造业(ye)供(gong)应链关系的(de)范(fan)式转(zhuan)变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成(cheng)本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在(zai)行业高速增长期尚可(ke)维持，但在(zai)技(ji)术迭代加速、市场竞争(zheng)加剧的今天，已(yi)难以为(wei)继。车企(qi)开始意识到，供应链的稳定性(xing)与创(chuang)新能力直接关系到自身(shen)的竞争力，而缩(suo)短账期、优化付款条件，是构建健康供应链(lian)生态的基石。
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首先，单店GMV大幅下滑。从2023年的(de)155.9万元(yuan)降至137万元(yuan)，跌幅12.12%，日均销售额仅3833元(yuan)；其次，闭店潮加剧。2024年关店率攀升至12.7%，超(chao)1000家加盟(meng)店停业，远高于蜜(mi)雪冰城、古茗4%的行业(ye)健康水(shui)平；最后，加盟商矛盾公开化。浙(zhe)江宁波加盟商挂出“加盟要谨(jin)慎，已倾家荡产”横幅，控诉公司物料定价过高（水果价达市场两倍）及罚款政(zheng)策严苛。
