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国(guo)内车企在账期设计上的复杂操作,本(ben)质上是(shi)利用产业链强势地位转移资金压力的行业性现象。这种(zhong)模式不(bu)仅加剧(ju)了(le)供应链的(de)脆弱性,更形成了主机厂话(hua)语(yu)权(quan)与供应商生存困境(jing)的恶性循环。
此外,美(mei)国对排放标(biao)准的保守态度和关(guan)税政策的不确定性,也对(dui)北美电动车市场构(gou)成阻力。目前该国仍提供电动车(che)税收优惠,但将从 2026 年开始(shi)逐步取消(xiao),这让一部分消费(fei)者态度趋于谨慎。
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十多年前(qian),A股較(jiào)H股一度齣(chū)現(xiàn)過(guò)整體(tǐ)折價(jià)的情況(kuàng),體現在(zai)恆(héng)生滬(hù)深港通AH股溢價指數(shù)上就昰(shì)該(gāi)指數曾低于100點(diǎn)。但從(cóng)(cong)2015年開(kāi)始,A股相較于H股的(de)整體溢價開始成(cheng)爲(wèi)常(chang)態(tài),恆生滬深港通AH股(gu)溢價指數隨(suí)之也長(zhǎng)期高于100點。McBride表示:“降息的原因才是真正重要的🍈🥬🍆🤍👠。我们希望美联储降息,因为通胀压力正在消退🤬。”他补充道,目前🥬🧄👛🍑,“通胀仍高于预期水平。”Index Fund Advisors的高级副总裁、《投资美国金融史:了解过去预测未来》一书的作者Mark Higgins表示🍄,风险在于😠🥝👛🍎,过早降息可能会阻碍或逆转抑制通胀的进展👠💞🍅。