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此外，上市委要求联合动(dong)力结合(he)与同行业可比公司在核心产品关键性(xing)能、产品价格、技(ji)术先进性、研发费用率等方(fang)面的比(bi)较情况，以(yi)及新(xin)能源(yuan)汽车新车型(xing)的平均推出(chu)周期、公司主营(ying)产品的技术迭代周期及二者匹配性，说(shuo)明公(gong)司研发费用率持续下降的合理性，现有研发费用规模是否(fou)足以支撑公司的业绩增长。
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何兆烽也认为，当前👅🤍，A股的“科技”属性愈发显著，资本市场正加速向科创型企业集聚。证监会近期多次强调更大力度支持优质未盈利科技企业上市，表明科创型企业的制度性红利正在加速释放💛🍍，上市融资环境持续优化。
更(geng)深层次来看，车企的账(zhang)期(qi)革(ge)命标志着中国制造业(ye)供应链关系的范式转变。过(guo)去，主(zhu)机厂通过(guo)延长(zhang)账期、压低(di)采(cai)购价将成本转嫁给供应商，这种“零和(he)博弈”模式在行业(ye)高速(su)增长期尚可维持，但在技术迭代加速(su)、市场竞争加剧(ju)的今天，已(yi)难(nan)以为继。车企开始(shi)意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到(dao)自身的竞争(zheng)力，而缩(suo)短账(zhang)期、优化(hua)付款条件，是构建健康供(gong)应(ying)链生态的基石(shi)。
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A股市场震荡(dang)调整，深成指与创业板(ban)指双双跌超1%，逾4400股飘绿；港股方面，恒指(zhi)24000点大关得而(er)复失，恒科指一度跌逾2%。纵观亚太股市，日经225指数(shu)盘中(zhong)跌超1.5%；韩国综合(he)指数、新西兰(lan)50指数盘(pan)中跌逾(yu)1%。美股方面(mian)同样(yang)杀(sha)跌，纳斯达克指数期货、标普500指数期货均一度跌超2%。
