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回望过去，车企与供应商共同登上新闻头条的，往往是如去年比亚迪要(yao)求供应商统一降价(jia)10%那般的邮件。然而，此次情(qing)况却发生了根本(ben)性转变。车企非但(dan)未对供(gong)应商施加(jia)降价压(ya)力，反而主(zhu)动示好，在账期上作出实质性让步。
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一位汽车零部件企业负责人对澎湃新闻记者表示，如果真实付款周期可以控制在60天以内，对供应商来说无疑是有利的😈🧅，可以改善现金流，也能够略微提升当下过低的利润率。
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成(cheng)本飙升挤压生存空间，行业利润率(lv)正经历双重挤压：一面是(shi)流量(liang)采买成本占(zhan)比突破50%，抖(dou)音等新兴平(ping)台的获客成本(ben)同比上涨40%，另一面是技术投(tou)入不足导致(zhi)人(ren)效增长乏力。代运营(ying)企业的(de)研发投入普遍不足营收的3%，远低于国际品牌自营团队的8%。当大数据(ju)分析、AI营销成为(wei)行业标配，技术短板让(rang)企业陷(xian)入“烧钱买量”的恶性(xing)循环。这种“重运营轻创新(xin)”的发展(zhan)模式，在流量红利消退时显得(de)尤为脆弱。
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