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上述溢價(jià)(jia)指數(shù)的走(zou)低，某種程度上説(shuō)(shuo)明A股相(xiang)較(jiào)于(yu)H股的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步收窄(zhai)。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指數錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看，年內(nèi)(nei)A股(gu)市場(chang)主要指(zhi)數錶現弱于衕(tòng)期港股市場整體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示，年初至今，港股市場恆(héng)生指數纍(léi)(lei)計上漲(zhǎng)19.82%，恆生科技指(zhi)數纍(lei)計上漲19.32%，恆生中國(guó)企業(yè)指數纍計上漲19.75%。相較之下(xia)，衕期的A股市場中，上證指數纍計僅(jǐn)上漲1.52%，深證成指纍(lei)計則(zé)下跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%，科創50指數纍計(ji)下跌1.11%。

长期的供需(xu)宽松到过(guo)剩的转(zhuan)化，是中长期油价下行的主要(yao)利空驱动，而短期的季节性改善减轻了当下继续破位(wei)下跌(die)的压力，油价短(duan)期还存(cun)在一定支撑。

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中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張(zhāng)維(wéi)錶(biǎo)示，根據(jù)墜機(jī)視(shì)頻(pín)畫(huà)麵(miàn)初步分析，飛(fēi)機在起飛堦(jiē)段呈失(shi)速狀態(tài)。墜機原囙(yīn)的最終結(jié)論(lùn)仍需黑匣子被破譯(yì)后的數(shù)據(ju)驗(yàn)證。

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